脑域科技树第281章 变速箱

送走专家们后马由与周天宇一起和发动机工厂的管理、技术负责人以及动力研究所的负责人开了一个生产动员会。

“大家好今天我所有发动机的测试结果均比较满意。

依据实验结果我正式宣布12款车用发动机、4款摩托车发动机正式研发成功。

明天起所有发动机全面投产。

具体各型号发动机生产数量请按集团公司下达的生产任务书上的数量合理调整各生产线及各种设备。

” 马由准备除摩托车发动机敞开供应外其他各种型号的发动机先备部分货以后则根据订单确定各型号的生产数量。

他让星儿测算了几种热销的重卡柴油车、宾利和2R所需的V12发动机其他按不同型号仅生产3000-1万台作为库存。

其他等待销售推广后的订单再行通知。

星儿也同时发送了邮件给集团销售部门通知了这些发动机可正式面世接受订单的决定。

邮件中附上了各款发动机的技术参数。

并安排他们策划新品发布会此发布会和10月下旬原本电子产品发布会一起共同发布。

对外仅宣称新品发布会。

“我在这里再度强调发动机零配件生产、装配的规范化和品质监控。

所有零部件和装配完成后的产品均要经过交叉检验并记录生产人员、检验员的名称。

实行10年期追责制度凡是在这个年限里因质量返修、事故等造成了损失都要按比例和生产及质检人员的工资、绩效奖金等挂钩。

” 当然马由也清楚除了这些加强责任心的措施外完善高科技品控体系的建设用科技手段进行质量管理杜绝人为疏漏导致的质量事故。

这方面的设备和仪器还有一些欠缺特别是成品检验扫描设备。

不过年底之前就可以到位。

在这之前的检验则需要多种仪器进行综合检测才能完成效率稍微低一点但不影响最终的品控结果。

“其次请动力研究所的同事们今天以后开始研发第2代、第3代车用发动机。

此外即刻成立船舶发动机研发部并分三个小组同时研发燃气轮机、大型柴油动力以及燃气轮机发电和柴油发电（全电驱动的）三种技术路线。

” “成立航空发动机研发部先期进行理论研究学习和掌握先进航发技术理论择机开始正式进行设计研发。

” “启动变速箱生产我们的变速箱主要是手动和双离合我自动两大系列分别再有适合小车和卡车的不同型号……。

” 近期马由除了提示、引导动力研究所成功研发出12款车用发动机和4款摩托车发动机技术外还直接提供并注册了2款手动变速箱、2款自动变速箱专利技术。

干式双离合器自动变速箱马由将其命名并简称为LX-SLH-G96技术。

因体积更小更紧凑效率更高适合小型车使用。

而且还一步到位设计了手、自一体的变速箱。

卡车用的则是体积较大的湿式双离合自动变速箱型号简称为LX-SLH-S96。

这种变速箱可以承受卡车柴油机较大的扭力。

考虑到卡车驾驶员、超级跑车玩家等大多习惯使用纯手动变速箱。

所以马由也没有放弃这种使用起来不太便捷、但构造相对简单、有操纵感的技术。

将其命名为LX-SD96。

双离合变速箱系统的核心组件包含智能电子液压换挡控制系统、双离合器、双输入轴和双输出轴。

变速箱中含有两台电子控制的离合器当变速箱工作时一组齿轮被啮合而接近换挡时下一组段的齿轮就被预选但此时这组离合器仍处于分离状态。

因为双离合变速箱采用机械齿轮来传递动力因此动力传递效率更高响应速度也更快而且因为有预换挡的功能因此加速性能非常好。

马由重点研发的是双离合器模块、扭振减震器模块和控制模块的技术。

这些模块是双离合器自动变速器中的关键零部件是这种先进的自动变速器的心脏和大脑。

蓝星集团生产的双离合自动变速箱将是世界首款商业运用的自动变速箱技术。

将前世2002年德国大众高尔夫R32和奥迪TTV6首款使用双离合自动变速箱提前了6年时间。

自1940年Darmstadt大学教授RudolphFranke第一个申请了双离合器变速器专利先在1985年奥迪将双离合器技术应用于赛车场上当时被命名为“AudiSportquattroS1赛车配合双离合器技术”。

再没有哪家企业正式运用在商用车型上。

其核心技术仅掌握在美国博格华纳和德国舍弗勒集团手中。

现在蓝星集团是第三个拥有完整技术且首家运用到商品乘用车上的企业。

其实无论是手动变速箱还是双离合自动变速箱其实核心就是材质和加工精度。

因有特种钢厂研制出新型耐磨的特种钢解决了材质问题。

至于电子控制技术本就是蓝星集团的优势。

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