脑域科技树第493章 牲畜基因改造

马由一直要求蓝星集团各部门将安全放在第一位。

何况风险极高的新型飞机试飞他更是要求严格按蓝星航空自行编制的试飞安全规程执行确保试飞过程中的人员安全。

为此航空基地装备了各种自行研制的先进检测设备让飞机升空前的各种隐患无所遁形。

为万无一失有一定风险的测试项目如极端天气环境、极端飞行姿态、各种模拟故障状态下的飞行测试等均严禁有人驾驶全部采用智能无人飞行。

直升机有许多固定翼飞机无法比拟的优势如中短程及无机场条件地点之间的交通。

但相比之下事故率却比固定翼飞机高了10倍。

据米国飞行器事故率统计分析直升机事故率约为十万分支五而固定翼飞机事故率则只有百万分之一。

究其原因固定翼飞机飞行高度高飞行环境较简单。

而直升机大多在几十至几百米高度建筑、电线、树木、山体等都是飞行障碍和安全隐患。

其次直升机可动部件远远多于固定翼故障也就较多。

加之直升机操纵较复杂操纵频率也比固定翼高得多失误几率也大。

前世即使是闻名全球的着名量产直升机机型也不时因气候、操作、机械故障等各种原因出现危险的事故甚至发生坠机事件。

篮球巨星科比乘坐的直升机仅30分钟的短途航程就因飞行员自持经验丰富（拥有8000小时飞行时长）、熟悉航线在途径有雾山区固执做出了拔升操作却因飞机进入云层造成了“空间定向障碍”并迷失方向。

导致地面塔台雷达监控直升机正急速下坠指挥飞行员却回答正在拉升。

这是一架成功机型S-76直升机由直升机着名制造商米国西科斯基公司生产。

然而受这个时代设计和技术所限一旦视线受阻驾驶员正确操作只得依靠地面指挥。

稍有配合失误就会出现类似科比飞机一样的事故。

为提高直升机的安全度马由专门设计了一套安全辅助驾驶功能。

依托强悍的感知系统驾驶员可预设飞机的最短安全距离。

技术原理类似前世配置了激光测距雷达的汽车在行驶过程中遇到即将低于安全距离设置值时汽车自动报警若驾驶员来不及反应汽车则自主完成制动程序。

当然汽车是在二维平面空间运动而飞机在空中则是三维姿态故感知系统相对复杂许多。

不仅涉及到大量的各方向测量设备还要有超高速处理信息的空间算法及能力。

有了这套主动安全系统即使蓝星直升机在复杂的山区环境中穿梭飞行飞行员完全可以放心交给自动驾驶完成飞行。

更不依赖晴好天气。

此外蓝星直升机摈弃了传统巨大尺度的单螺旋桨动力是两翼涵道式螺旋桨提供。

因尺寸较小螺旋桨（风扇）又约束在涵道中功效较高不仅噪音小安全性能更高。

即使有一台发动机在空中停机也能继续飞行并安全降落。

甚至两台发动机停机飞控系统也能根据速度、高度等当时飞行姿态无动力安全滑翔100-200公里并依靠电池供电驱动涵道风扇安全降落。

若飞控系统也万一失灵还有座舱弹射系统、降落伞等装置基本保证飞行员和乘客的安全。

当然这些安全设计理念依托蓝星集团特制的高运算力飞行电脑、智能飞行程序、以及联网智能卫星、生物智脑的算力支持并在感知系统的配合下构建完成强悍的智能驾驶系统。

经过近期一段时间的地面滑行测试三款大型运输机和一款远程豪华私人飞机也具备了首飞条件。

其实这几天蓝星航空按马由的指示已在凌晨时段确保航线安全的情况下采用无人驾驶的方式悄悄完成了多项飞行测试。

不过这些信息在有关部门的配合下都严格控制、没有外泄。

今天的首飞仅是首次有人驾驶的飞行。

主要还是让有关部门派来的专家组亲眼见证蓝星航空的最新成果。

以便他们掌握第一手资料最终给予决策层相应的专业建议。

“马董没想到我们这么快又见面了。

”上次直升机测试时的那位上校见到马由热情地招呼到。

“你好感谢你的关心和支持。

”随即也和其他20多位专家们点点头表示欢迎。

众人也清楚马由比较繁忙不喜务虚的礼节便一起进入了塔台的指挥大厅观摩即将开始的首飞。

其中有约一半人是第二次来到这里前不久这些专家们来这里观看直升机首飞。

“哈哈马董客气了我们可没有提供什么支持。

实话说我们的空中国防力量建设欠账很多空中加油机、大型预警机、运输机、乃至新型轰炸机都需要大型飞机平台作参考甚至可以直接在这些成熟的平台上进行二次开放。

既然你们公司研发出来了我们或许就能少走很多弯路。

” “不过这都是我个人的看法我们今天仅仅是打前站、做技术考察。

没有决定权。

”上校也感觉自己过于激动说的有点多了。

便赶紧补充了一句。

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